Besset (proche de Hulot et membre d’Europe Ecologie) s’adresse à Nathalie Kosciusko-Morizet: vous fixez toujours, Madame, l’augmentation de la croissance – fut elle mâtinée de vert – comme objectif central. C’est toujours cette abstraction comptable qui vous obsède alors qu’on sait aujourd’hui qu’elle débouche sur… la récession. Comment alors, dans cet esprit, l’écologie et son projet de civilisation deviendraient-ils autre chose qu’une pelletée de charbon d’appoint pour la locomotive, un truc sympa pour seulement relancer la machine économique ? Nous, c’est l’inverse. Nous voulons changer la locomotive et faire en sorte que la mécanique économique s’y adapte. Pas pour tuer celle-ci car l’économie reste un mode incontournable d’administration des richesses et des activités entre les hommes. Mais en la mettant en quelque sorte sous tutelle. La tutelle des hommes et de la nature

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Après Yves Cochet et Sergio Coronado, c’est Noel Mamère qui était de passage à Limoges. Invité à un débat sur l’avenir de la gauche pour l’anniversaire de l’ADS (communistes dissidents locaux) , il participait avant cela à une conférence de presse avec des élus verts locaux (vidéo qui suit. L’occasion pour moi de revenir également sur un discours (qualifié d’historique par certains) de Yves Cochet. L’occasion aussi de présenter Europe Ecologie (rassemblement des écologistes pour les Européennes) même si nous reviendrons plus en détail…
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Les choses se précisent donc avec plusieurs motions… Cedric (qui lui a signé « RECV ») propose une petite analyse de ces motions, et comme il le remarque habilement : La dispersion ou l’éclatement de certains courants donne des choses amusantes: on retrouve certaines expressions ou formulations dans 2 textes différents… Certaines propositions font l’unanimité (création d’une fondation ou d’un think tank) ou presque: le dépassement des Verts dans la foulée du rassemblement…

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Apres une semaine noire (-22%) le CAC40 ouvre en hausse (7% en ce moment même) . Pourtant certaines voix, y compris dans les médias « autorisés », parlent ouvertement de la Fin du Capitalisme. Il y a quelques jours Immanuel Wallerstein revenait sur cette « fin du capitalisme » dans le journal « Le Mond » : Jean Zin lui parlerait plutôt de « mutation lente » . Extraits…

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Panique sur les marchés, une fois de plus nouveau krach en ce moment même sur les marchés mondiaux : moins 9% à l’ouverture à Paris, moins 5 à 10% à Londres, Francfort… Après un lundi noir, puis un mercredi et jeudi noir, c’est un vendredi noir qui commence. Et pourtant, malgré la mondialisation, malgré l’information (et la désinformation ?) on peut s’étonner du « calme » relatif de tout un chacun. Personne ou presque ne semble frapper à la porte de sa banque pour retirer ses économies… Jusqu’à quand ? Pourquoi faire Vendre tout pour acheter une « valeur sure » : le pétrole ? (qui continuera à grimper : le calme relatif du prix du baril est d’ailleurs inquiétant : chacun fait ses réserves…) Je nous vois déjà payer en « verre de pétrole »…

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C’est avec ces mots que s’est adressé Alain Rodet (PS) maire de Limoges à Cyril Cognéras (Verts) suite à l’expression de ses doutes concernant la ligne LGV Poitiers Limoges. Justement quand on fait face à l’avenir, le passé est dans le dos… mais passons… Pendant l’intervention de Cyril les défenseurs de la ligne LGV lancèrent un impressionnant tir de barrages malgré les propos modérés de l’élu Vert : on le coupe, le brocarde, tout est bon pour polluer son intervention… Voici ici quelques arguments pour compléter :

Le TGV contre les territoires : l’exemple limougeaud
Historique :
On en parle depuis 90
A l’époque un projet était de relier Poitiers à Limoges : la droite le rejeta !
On abandonna ce projet pour le POLT, son fameux pendulaire…
Dossier pret, financement… et là patatra : en 2003 Raffarin abandonne le projet (soit disant trop cher, pas rentable…)
Et on nous ressort le Poitiers Limoges, qui sera pourtant plus cher et moins rentable…
Dans quelques années, quand on aura fini le dossier, engagé des financements, … Allons nous une fois de plus abandonner le projet ? Et pourquoi pas revenir au POLT ?

Le gouvernement, suite à un rapport du Conseil Général des Ponts et Chaussées et de l’Inspection Générale des Finances sur les grands projets d’infrastructures de transport (4 mars 2003)1, a rejeté le projet de TGV pendulaire POLT, d’un coût de 264 millions d’euros, au prétexte que le taux de rentabilité socio-économique de celui-ci était trop faible (de l’ordre de 2,8 %).
Subséquemment, il a proposé un projet de LGV passant par Poitiers, d’un coût annoncé de 1,5 milliard d’euros. Il est donc permis de s’interroger sur le taux de rentabilité d’un projet 5 fois plus cher et qui n’irrigue en grande vitesse qu’un parcours supplémentaire de 125 à 160 km.

Quelle serait la réponse des Limousins si on leur demandait de choisir d’aller à Paris en 2h par Poitiers dans 20 ans ou en 2h30 par Orléans dans 2 ans pour 4 fois moins cher ?

Mais on préfère une fois de plus dépenser notre argent dans un projet qui ne se fera jamais ? Tout le monde le sait : d’ailleurs nous ne conditionnons même pas notre participation au financement de la lgv sud europe Atlantique…
Tout était bouclé pour le POLT… nous n’en verrons jamais la couleur malgré l’argent dépensé ? et là pour la LGV Limoges Poitiers se sera la même chose ?
Pire encore la LGV sera peut être construite et au bout de quelques mois plus aucun TGV n’y circulera : la SCNF devenu privé considérant le Limousin comme peu rentable pour son cher TGV…

Belle avenir en effet que des trains circulant (pour ceux qui auront les moyens de se payer le billet) uniquement de métropole en métropole pendant que le reste est dans un état désastreux et que les TER  et Fret vont être logiquement abandonnés

un débat public a eu lieu. Mais si j’en crois les comptes rendus, nombreuses sont les critiques voir les oppositions : d’associations écologiques, de syndicats, de simples citoyens et usagers des services publics.
Seront elles pris en compte ? A voir le projet avancer j’en doute…

Le POLT était financé, bouclé (…) et coutait 5 fois moins que cette future ligne desservant seulement Poitiers et Limoges
Il n’y avait pas besoin d’attendre 2020 voir 2030 : un abandon unilatéral et anti démocratique !

On nous ballade depuis bien trop longtemps !!

Faut il rappeler le prix d’un billet TGV ? La priorité semble être aux transports à grandes vitesses des plus aisés entre les métropoles… Le nombre de voyageurs Limoges Paris est déjà bien maigre, peut on croire qu’il sera plus important avec le TGV ? Et cette ligne n’est elle pas (comme ligne La Rochelle Poitiers) un moyen de remplir (et « rentabiliser) la ligne Poitiers Paris…

L’ouverture du Limousin vers la façade atlantique est nécessaire (tout comme la transversalité Est Ouest Bordeaux Lyon) et doit s’inscrire dans une vraie complémentarité. Or, on ne nous propose qu’une variante de la verticalité Paris-province : concurrence entre les Lignes Paris Orléans Toulouse et Paris Poitiers Bordeaux… pendant que dans le même temps des lignes Nantes Poitiers, Bordeaux Lyon (passant par Limoges) ont été abandonné…